Moto e aerodinamica: la grande sfida

L’aerodinamica della moto è un disastro! Apre così il video di Wouter Remmerie, ingegnere belga esperto di aerodinamica. In 4 minuti il tecnico illustra le difficoltà di realizzare una moto con una buona penetrazione dell’aria, e tocca alcuni temi fondamentali: funzione delle ali, flusso d’aria nei radiatori, rumorosità delle turbolenze e comfort dei passeggeri
(Le illustrazioni di questo articolo sono screenshot del video presentato in coda all’articolo)

Wouter Remmerie è il fondatore di Airshaper, una galleria del vento virtuale, di cui abbiamo parlato con un articolo pubblicato a inizio 2019. Da allora il tecnico belga, molto attivo nel settore automobilistico, ha allargato il suo interesse anche al mondo delle due ruote.

È anche per questo che ci siamo incontrati in Eicma, dove abbiamo avuto modo di fare due chiacchiere. Da lì è nata l’idea di proporre qualche altra pillola del suo lavoro, presentando un video da lui realizzato. Il filmato, che trovate in coda all’articolo, è in inglese, con sottotitoli attivabili nella medesima lingua. Ma non spaventatevi se padroneggiate poco l’inglese, di seguito ve ne proponiamo infatti una sintesi tradotta.

La moto non “taglia” l’aria
Dunque l’aerodinamica della moto è disastrosa, perché a parte qualche flusso laminare intorno alla zona frontale della carenatura, la turbolenza regna ovunque. E ci sono alcune caratteristiche proprie del mezzo a due ruote che pesano molto sulla possibilità di migliorare la penetrazione dell’aria. Le ruote aperte, ad esempio, i tanti spigoli vivi, e il pilota che si muove continuamente, variando la sua posizione.
(l’immagine d’apertura di questo articolo rappresenta le turbolenze che si generano intorno al motociclista)

Con più potenza la ruota anteriore si alza
Per andare più forte si può aumentare la potenza del motore, ma poi si finisce per impennare, perché fra cavalli applicati alla ruota e spinta aerodinamica, si genera un momento torcente in corrispondenza dell’asse della ruota posteriore, che fa impennare la moto. Cosa che sarà anche coreografica e divertente – afferma Remmerie – ma indica che si è arrivati alla massima potenza erogabile in accelerazione. Quindi, o si chiude il gas o si trova il modo di generare una forza verso il basso applicata alla zona anteriore della moto. Ed ecco le ali, che sono state sviluppate molto in MotoGP, e che oggi iniziamo a vedere sulle prime moto stradali. Con l’aumentare della velocità, le ali spingono a terra la ruota anteriore.

In curva le ali divengono un problema
Con le ali in velocità la ruota anteriore resta più incollata a terra, e migliora la guida della moto. In curva però non sempre è così. La moto infatti per girare deve piegare, e la componente vettoriale della forza generata dall’ala segue l’angolo di piega della moto.

Mano a mano che la moto si inclina, si riduce dunque la componente di forza generata dall’ala che schiaccia la gomma a terra, e aumenta quella che spingere la moto fuori dalla curva.

Se ne viene fuori lavorando su forma e dimensioni delle appendici aerodinamiche. Ma in linea di massima considerate che le ali quando la piega diviene accentuata sono utili con gomme che abbiano un coefficiente di aderenza superiore a 1. Oppure con il pilota che sporge il suo corpo all’interno della curva, per tenere il vettore della forza generato dall’ala il meno inclinato possibile.

Per il radiatore serve una differenza di pressione dell’aria
Poi ci sono i problemi di raffreddamento. Mettere il radiatore davanti, come si è sempre fatto, è una scelta valida per creargli un’alta pressione davanti. Ma per ottenere un buon raffreddamento è importante anche creare una zona di bassa pressione dietro l’elemento radiante. È infatti la differenza di pressione fra la zona anteriore e quella posteriore del radiatore a generare il flusso d’aria che raffredda il motore.

Le turbolenze causano rumore… e freddo in inverno!
Tanto maggiori sono le turbolenze, tanto maggiore è la quota di energia che viene convertita in rumore. Ma non solo! Avere delle turbolenze intorno ai passeggeri può aiutare a dissipare il calore dal loro corpo in estate, ma può anche far sentire freddo in inverno.

Non resta che augurarvi buona visione!
(Per ogni dubbio o domanda, scrivete pure nel Forum, che trovate in basso)